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　　6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鄭渝高鐵襄萬(wàn)段)建成開(kāi)通，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建參與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工的我國(guó)西南地區(qū)外出的又一快速客運(yùn)通道——鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，北京、鄭州至重慶快6小時(shí)46分、4小時(shí)23分可達(dá)，中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系將更加緊密。

　　復(fù)興號(hào)列車(chē)?？肯尻?yáng)東站

　　鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，全長(zhǎng)1068公里。其中，萬(wàn)州北至重慶段、鄭州東至襄陽(yáng)東段已分別于2016年11月和2019年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此次通車(chē)的鄭渝高鐵鄭萬(wàn)段，由鄭州東站至重慶萬(wàn)州北站，全長(zhǎng)818公里，設(shè)18個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，2016年12月開(kāi)工建設(shè)。

　　鄭渝高鐵新建線(xiàn)路穿山過(guò)隧，沿線(xiàn)山高谷深，線(xiàn)路橋隧比高達(dá)98%，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)常發(fā)生，環(huán)保水保要求高，施工難度極大。

　　鄭渝高鐵神農(nóng)架站

　　由鐵五院設(shè)計(jì)、中鐵建設(shè)施工的南陽(yáng)東站為目前國(guó)內(nèi)大線(xiàn)側(cè)式旅客高鐵站房，設(shè)計(jì)以“臥龍騰飛、伏牛奮進(jìn)”為理念，建筑形體緊扣“騰龍·祥云”特色元素，“梭形”天窗采用“孔明燈”形象，使南陽(yáng)歷史文化底蘊(yùn)躍然而出。

　　中鐵十一局投入10余種先進(jìn)工裝，以“機(jī)械軍團(tuán)”攻克被譽(yù)為“在隧道下面打隧道”的重難點(diǎn)工程人和隧道。他們成立技術(shù)研發(fā)中心，攻克國(guó)內(nèi)高鐵深水樁基橋和全線(xiàn)大鋼圍堰施工難題，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵深水基礎(chǔ)施工等多項(xiàng)技術(shù)空白。中鐵十二局在特長(zhǎng)隧道羅家山隧道施工中，首次實(shí)現(xiàn)高速鐵路山嶺隧道機(jī)械化大斷面安全、優(yōu)質(zhì)、、智能化建造，成為國(guó)內(nèi)高鐵隧道施工中機(jī)械化程度高、智能化運(yùn)用廣的“樣板”工程。

　　中鐵十七局自主研發(fā)的箱梁外形尺寸自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，運(yùn)用自動(dòng)養(yǎng)護(hù)水循環(huán)系統(tǒng)、廣泛使用模塊化和可拼裝式鋼結(jié)構(gòu)等工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了降本增效。中鐵十八局在鄭萬(wàn)高鐵6標(biāo)長(zhǎng)隧道黃家溝隧道施工中，運(yùn)用軟弱圍巖淺孔、中深孔減振控制爆破等技術(shù)，成功解決了軟巖大變形隧道4種不良地質(zhì)施工難題，實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通。他們?cè)?標(biāo)軌道精調(diào)期間全線(xiàn)率先達(dá)標(biāo)，其自主創(chuàng)新的軌道扣件松緊度快速檢測(cè)裝置獲國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)，為同類(lèi)無(wú)砟軌道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　我國(guó)高鐵首座跨南水北調(diào)干渠特大橋--張良鎮(zhèn)特大橋

　　鄭渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。全線(xiàn)開(kāi)通后，將進(jìn)一步完善我國(guó)中部和西南地區(qū)的快速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展具有十分重要的意義。